ECU应该怎么调?买来的电脑里的默认ECU程序能用么?

  ECU应该怎么调?买来的电脑里的默认ECU程序能用么?

  笔者个人的意见是:你需要把这个作为一个爱好,抱着学习的心态缓慢、长期地去调一台车,而且能保证随时有第二辆车备用,永远找一个口碑良好靠谱的专业店进行这个工作。首先一个优秀的店家有普通爱好者难以负担的设备,无论是工程级别的尾气温度和氧气传感器,马力机,还是缸内压强计,爆震检测设备都是相当昂贵的设备。如果车上有完善的仪表设置配合高性能的行车电脑(比如宽幅氧传感器或者宽幅空燃比表+尾气温度表+全可调,带爆震检测最好也带闭环控制的行车电脑)可以自己试调。但是请一定慎重再慎重。

  调ECU的方法原则上讲很简单。首先把点火正时往后(retard)调很多,空燃比压下来让油料过量来保护引擎,然后针对每个转速先调整空燃比到燃烧能保持稳定的状态。最佳燃烧状态出现在最高尾气温度再偏稀薄一点点的位置,可以综合尾气温度和最大缸压数据来确定这个点,然后缓慢地缓慢地缓慢地提前点火正时,直到引擎出现爆震趋势,再视情况回调1-2度留下少许安全区,就完成了一次最基本的调校。然后针对每个转速重复这个过程。

  此外,笔者个人比较看重针对不同的油门开度或引擎负载去做相应的ECU调整。很多街车的调校方案是针对全油门做一次,然后简单复制粘贴一下喷油量数据然后调整点火正时完事。当然这样调出来的车性能上没什么严重问题,可能低速和怠速下有一点不稳,对驾驶体验的影响也不大,然而用这样简单调校方案的车子油耗都不会太好看。尤其是长时间赛道使用或者跑山,其实大部分时间车子工作在油门开度60%稍微有一点增压这样的状况。如果没有针对性作调整,此时喷油量是大于预期的,而且由于空燃比不是非常合理,扭矩比预期要低因此驾驶员还需要额外多踩油门。我自己的经验是调校全做完之后同样的一箱油我可以在同一条赛道上多跑2圈,而且我的城市油耗从平均18mpg降到了平均25mpg(即从13L/100km降至9.4L/100km)。这里要感谢CLA motorsports的Jake同志的无比耐心。因为笔者的FC似乎很难搞。尤其是我后来看到完成后的fuel map我其实惊异到了,在城市里常用的2000-3000转这个段得到合理的动力的情况下其实喷油量可以如此之低。

  引用Jake的话:日常驾驶需要的是快速产生扭矩,在高速公路上巡航也很少需要超过100马力的动力,因此这段调校在驾驶员技术合理的情况下完全可以以偏重利用引擎的长力臂区段为主,点火正时更早但不要过早否则车子抖震,尽量给驾驶员更直接的扭矩反馈。常用段快过去的时候再退后正时回到正常的调校模式上。

  ECU应该怎么调?买来的电脑里的默认ECU程序能用么?

  关于直接买回来的ECU套件,笔者个人认为可以直接用,但是由于大部分现成的ECU程序里都用了比较激进的点火正时,最好车子有相关的改装。尤其是油一定要跟上,有必要的话换更大的喷油嘴并升级油泵。在点火出问题的情况下足够的油料是引擎的最后一道生命线。如果不是特别确定买来的ECU点火是不是过于激进,可以在燃油电脑里手动设定比较低的空燃比来保护引擎。虽然笔者依然坚持由于引擎的个体差异还是比较大的而且每台车的改装方案也都不尽相同,最好针对自己的爱车去做一下调校。

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