ECU调校的原理和方法是什么?

  ECU调校的原理和方法是什么?

  引擎,从机械结构上看就是一个气泵。这个气泵理论上只有一个最佳工作点。如果见过一些80,90年代老式跑车的马力扭矩曲线的话,应该会注意到那时的车子扭矩曲线一定是一条弧线,而不像现代引擎那样,扭矩曲线是很宽的平台。原因就是90年代之前的引擎使用比较简单的电控或机械控制,因此就会出现只有一个最佳工作点,同时也是最大扭矩点的状况,往低转和高转区扭矩都会下降。一个简单的理解是低转时气门开得太大因此进排气流速不够,高转时气门太小因此引擎呼吸不畅。然而ECU调校可以改善这种状况,让扭矩曲线更平直。在低转时使用更早的点火正时来延长做功冲程改善扭矩,而且可以越来越早直至当引擎即将开始产生爆震时再逐渐延后点火正时,到最大扭矩点时回到原厂设定值附近,当转速再升高时火焰延烧速度开始变成影响扭矩的主要因素,如果火焰延烧到缸顶时,活塞已经转过曲轴力臂最长点那引擎机械效率一定会下降。因此要再一次提前点火正时,来保证最大缸压出现在做功冲程约一半前后的位置。当转速接近红线,气门通气量开始变成障碍时,需要保持或压后点火正时来保护引擎,此时在马力曲线上对应的就是最大马力点至红线的低头区域。

  ECU调校的原理和方法是什么?

  如果气门正时也可调,那么如果使用更高标号的燃油的话,是可以整体稍微提升做工冲程的长度的,以此获得整个转速范围内更好的扭矩。然而此时燃油质量会成为调校的主要制约因素。燃油标号的提升带来的是更强的抗爆震能力和更慢的燃烧速度。引擎调校的大忌中的大忌就是点火正时太靠前,导致当引擎全力运转一段时间之后,由于进气温度升高,火焰延烧速度进一步加快,活塞还没到上顶点火焰就烧过来了,相当于试图推着发动机倒转的情况。慢速燃烧的燃油可以有效避免这个悲剧的发生。同一台引擎使用竞速燃油(100-140号)相比用97号油调校到极限会相差10%-15%左右的马力就在于此。在老式的非直喷,自然吸气发动机上,低标号燃油由于有更高的最大缸压确实会提升低转扭矩(所谓的*比较有劲*)但是现今的电脑控制直喷车的引擎性能几乎一定是汽油标号来限制的。在实际的调校中,使用什么样的燃油是最优先需要考虑的事项之一。

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